韩进海运倒闭1年，韩航运业运载力腰斩【批木网】

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  全球第七大航运商—韩进海运（HanjinShipping）破产届满一年，该公司倒闭后，空出的市占遭各国瓜分，韩国航运业的运载力骤减，重要性大不如前。

  据韩联社28日报导，去年9月韩进破产遭法院接管，部分船只和航权由现代商船（HyundaiMerchantMarine）以及韩国新成立的SM航运（SMLine）接手。目前现代商船和SM航运的合并运载力仅有39万TEU（Twenty-footEquivalentUnit，即20尺标准货柜），远不及去年8月底韩进海运和现代商船的合并运载力105万TEU。

  不只如此，现代商船在美国／亚洲航线的市占率仅有5.8%，低于去年6月底韩进和现代商船的合并市占率10.9%。

  韩国航运业今非昔比，部分原因是韩进破产后，出清船只和航权，韩国业者无法全数吃下，导致规模骤减。韩进原本有71条全球航线，但是SM航运只买下其中50条，关闭其他航线。韩进拥有100艘货柜船和44艘散装干货船（bulkcarrier），部分被韩国的现代商船和SM航运收购，但是核心资产则被外国业者买走。快桅航运（MaerskLine）和地中海航运（MSCMediterraneanShippingCompany）向韩进买进了九艘运载力高达1.3万TEU的货船。

  业界人士说，韩进拥有庞大的有形和无形资产，韩国也许不会再出现像韩进一样的航运巨头。有人更悲观表示，如果不整合竞争优势，韩国将从航运界要角，沦为无足轻重的小角色。

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来源：中国木材木业网

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