旺季到来，集装箱运价有上涨压力【批木网】

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  三季度进入集装箱运输的传统旺，美线运价上涨或将持续发酵。根据历史经验,过去2年整个三季度中国出口金额环比比当年二季度高6-7个百分点。

  从现在市场运力状况来看,截止2017年6月份，市场闲置运力占比跌至2.7%，导致三季度短期运力回归释放风险降低。分航线看,美线在此轮旺季涨价空间相对比较大。今年上半年联盟切换导致美线运力投放上升,所以即使跨太平洋航线集装箱运输量有5%以上的高增长，美线运价增长不显著,并且持续维持在盈亏平衡点之下;7月份由于马士基IT系统故障,美线市场运价依旧持续平稳。由于前期美线涨价计划受阻,导致8-9月份船企涨价动力增强;在最近的一次涨价窗口,我们看到美线运价出现了大幅度上涨。分析师认为，随着旺季高峰来临,预计欧美线运价将持续上升。

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  集运市场运力供给趋缓将支撑行业中短期出现复苏迹象，景气度持续向上。从现有在手订单来看,2017下半年到2018年将是新船交付高峰，根据clarkso数据，2017年下半年计划交付新船70.5万标箱，占市场总运力3.5%;2018年计划交付143.8万标箱，占现有运力7.2。

  但是未来市场运力增长速度会保持在较低状态,原因是市场集中度上升,大部分船企盈利状况依旧堪忧,市场在运力供给上自律性加强,船只交付延迟可能性高,缓解运力供给过快风险。

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  另外2016-2017市场新船订单达到历史低点，这将导致2019-2020年造船市场完工量将出现大幅度的下滑,上游造船产能收紧，运力供给受阻。从需求端来看,欧美经济复苏,叠加贸易结构变化将持续刺激全球集装箱运输量需求上涨。

来源：中国木材木业网

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