沪集装箱吞吐量20年激增18倍【批木网】
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上海自古以来就是我国商贾重镇，近代开埠以来一直是重要的河口港，建设上海国际航运中心，是实现从黄浦江走向长江再走向海洋过程。20年来，上海的现代港口集疏运体系、现代航运服务体系建设不断突破、全球航运资源配置能力得到显著提升。今后，上海将充分依托自贸区平台，服务国家“一带一路”战略，在2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的上海国际航运中心。
数据显示，改革开放之初的1978年上海港集装箱吞吐量仅有0.8万标准箱，到1996年尚不足200万箱。上海国际航运中心建设启动以来，上海港集装箱吞吐量快速增长，到2006年达到2171.8万箱，至2016年更是达到3713.3万箱，20年间，激增近18倍。从2010年到2016年，上海港集装箱吞吐量已连续7年世界第一。
双向通航使泊位利用率提高12%
“原来进港船要等到离港船离开后才能进港靠泊，如今进港船先期就可进入港内，等到离港船一驶离就马上进行靠泊，实现了无缝衔接。这一下子就节约了至少一个半小时。”上港集团深水港船务调度室主管兼机动船长张贝比划着说，类似于这样的套泊作业，已经被广泛运用在实际的工作中。近年来，洋山港先后推出了主航道双向通航、套泊作业等创新举措，有效提高港口和航运公司运营效率、降低运营成本。“实现双向通航后，洋山港每昼夜码头泊位候船时间由原来的14小时缩短至7小时，泊位利用率提高了12%。”
洋山港还在全球范围内首次提出“双吊具边装边卸”工艺理念。实行新工艺后，两部集卡行驶到桥吊下，桥吊立刻吊起集卡上的两个集装箱，并装箱上船，此时集卡并不驶离，而是等待桥吊将船上另两个集装箱吊起，准确无误地装上集卡车后，才同时离开。这种操作模式减少了集卡空车和桥吊空吊具返回等无效作业环节，每年可减少能耗支出近千万元。
针对迷雾天气在洋山港多发的情况，上港集团与上海海事局合作破解难题，目前洋山港全年可实现330天以上作业。在洋山港全面推进船舶在能见距离500米以上时正常进出港；能见距离200米至500米时，大型集装箱船舶开展通航试验。上海港由此跻身世界为数不多的全天候、现代化港口之列。
目前，洋山港每百米岸线年集装箱吞吐量达到28万标准箱，居世界首位。而到今年年底，万众期待的洋四期全自动化码头也将进入试运营阶段。
航空客运量去年突破1亿人次
20年间，上海航空枢纽的建设也迈出坚实的步伐。1995年，彼时只有1座民用机场、1个航站楼、1条跑道的上海，首度实现了民航旅客年吞吐量达到1000万人次。1999年，浦东国际机场一期工程建成通航，上海成为我国首个拥有两座大型国际机场的城市，迈入了“一市两场”运行的新阶段。到了2010年，虹桥机场第二跑道、2号航站楼竣工投用，建成了融民航、高铁、高速公路、城市轨道交通于一体，亚洲最大的上海虹桥综合交通枢纽。
20年的高速发展中，上海机场成长为拥有2座机场、4座航站楼、5个货运区、6条跑道的世界级枢纽机场。从上海机场方面了解到，去年，上海机场完成旅客吞吐量10643.50万人次，上海如今已经成为继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球第5个年航空客运量过亿的城市。
来源：中国木材木业网
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