交运部新规施行,此车型要退 运输成本要涨【批木网】

发布时间: 2020年04月16日 14:23:00 已收藏 收藏


  今年3月份,交通运输部下发了关于《低平板半挂车技术规范》等6项交通运输行业标准。

  一直以来,低平板半挂车相较于其它车型更受关注。其中,17米5大板车最受诟病,向来是业内争论的焦点。


  来源:中国交通运输部

  4月1日,《低平板半挂车技术规范》正式实行。

  《低平板半挂车技术规范》标准适用于低平板半挂车的设计、生产、检验和使用,规定了低平板半挂车的通用技术要求、低平板增强型半挂车特殊要求、试验方法、检验规则,以及标识、随车文件和储存等。

  目前,根据GB1589的规定,低平板运输车与牵引车的连接方式应为鹅颈式,但实际操作中,几乎都把这里加装一个平板,做成前后等宽的样式,甚至某些厂家的产品还可以“后抽”,来增加运输量。而此次新标准明确表示会适用于产品的“检验和使用”。

  事实上,低平板运输车由于其车身较长、载重量大,深受用户喜爱,但其在运营过程中存在的套牌问题、安全问题等屡见不鲜。

  同时,大板单车运输方量远大于其他车辆,对其他合法经营车辆存在不公平现象,扰乱市场秩序。

  行业内对于低平板半挂车整治的呼声一直存在,未来低平板运输车可能将会面临整顿。

  《低平板半挂车技术规范》原文

  17米5大板三大原罪

  关于17.5米大板存在以来的种种问题,可以总结为三大原罪:

  双超专业户

  运价终结者

  套牌大王


  1.双超专业户

  原则上17.5米大板只允许运输一些不可拆卸货物,并且上高速还有可能需要办理超限运输许可证。

  但在那个时代,政策、规定的执行并没有这么严厉,各地之间的规则也不尽相同。

  于是充满智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大装载量,开始利用17.5米平板车型运输各种货物,百货、快递、生活用品等。

  特别是家电行业,把17.5米大板的优势发挥到了极点。

  至于为何要使用17.5米大板运输货物,原因只有一个——能装,正常装载的情况下,17.5米大板的装货量轻松可达到150方以上。

  当然,“人有多大胆地有多大产”这个理论放在17.5米大板运输中是可以实现的。

  稍微过分的用户在装货时会超出挂车的界限,如果再加上挂车后抽拉式的延长设计,180方甚至200方也不是没可能的。

  通过上表的对比就能看出17.5米大板恐怖的装载量,接近标准的13米厢式挂车的两倍。

  这也就不难理解,为何直到现在,17.5米大板依然是普货运输市场的霸主。

  其次这样违规装货也造成了整车超宽的问题,走在路上能直接占据两条车道,大大影响相邻车道的车辆行驶。

  2.运价终结者

  大程度超限超载不仅仅影响了安全,同时也在一定程度上扰乱了正常的运输市场,17.5米大板凭借着两倍于13米厢车的装载量,以大装载低运价严重的拉低了货运市场的运费水平。

  具体一点说就是,它一车能拉两车13米厢车的货,但是运费却不收两倍。

  在这样的环境下,采用标准化挂车的司机反而损失更大。

  当然拉低运价的责任也不应该只扣在17.5米大板车主身上,毕竟赚钱哪有嫌少的。

  对于拉低运价,以往的货运信息部以及部分配货平台也有着不可推卸的责任。

  为了赚取客观的中间费,压价是正常情况,而17.5米大板又可以相差不大的价格运输更多的货物,如此恶性循环,标准车型的运价自然就被拉低。

  甚至于在一些货运市场的黑板上以及部分配货平台上,都是优先找17.5米的大板车,进一步压缩了标准13米厢车、13.75米平板的市场。

  面对这种不公平的竞争,标准车型的卡友为生存也只能被迫接受低价。


  3.套牌大王

  虽然在2007年工信部已经取消了17.5米大板的生产公告,但由于大板在装载量上的优势,特别是装载种类多样化以及巨强的装载能力,导致17.5米大板的需求量不降反增,而增加的手段主要是“套牌”。

  套牌车的大量出现,彻底的搅乱了这个市场,一牌套多车的行为很常见,特别是一些运输公司,一个牌子能套六七个车,有一位卡友表示,他最近就见了3个大板,都是同一个车号,同一个公司的车。

  随着国家低平板挂车技术规范的实行,低平板挂车市场将迎来新的局面。

来源:中国交通运输部

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