关于中欧木材班列，那些值得倾听的声音【批木网】

发布时间: 2019年08月24日 11:37:00

关于中欧木材班列，那些值得倾听的声音

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      就在台风“利奇马”余威尚存的时候，来自木材生产、流通、贸易等领域的企业家和行业专家汇聚一堂，再次聚焦到全行业极为关注的中欧班列问题。
      评估台风，最关键的问题是“风去哪儿”及“风有多大”；对中欧班列的认识，也集中在“利益流向”和“补贴力度”两个核心问题上。
      思想碎片往往不足以形成整齐划一的定论，但往往最真实反映了问题本身固有的多样和多面。
      1 奔行在铁路上，木材前景如何
      以铁路运输为载体，木材是不是有前景的商品？
      这是中欧木材班列的基本面问题。备受瞩目的补贴问题、来去程问题、平台竞争问题、境外成本问题等，都必须首先在明确了基本面问题后，才有进一步探讨的价值。
      2018年我国人均消费木材0.33立方米，相比于联合国统计的世界原木人均消费超过0.5立方，人均锯材消费超过0.7立方，我国木材消费仍有较大的上升空间。
      俄罗斯是世界森林资源最丰富的国家以及最大的木材出口国，在木材供需方面与我国高度互补，铁路运输成为不可忽略的选择。
      以上方面决定了，以中俄木材贸易作为业务重点的中欧木材班列，也必然有着进一步发展的空间和潜力。
      此外，来自北欧的云杉等树种，是制作贵重木制品，如儿童床的材料，运输这些价值高，路线更长的木材，对中欧班列的货源平衡有重要的意义。目前，从芬兰的云杉仅仅13天便通过中欧班列运抵赣州，从货值、运程以及时间上看，都体现了中欧木材班列独特的优势。
      可以说，木材，仍是奔行在中欧之间铁路上最有前景的大宗商品。

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      实际情况也同样说明了这一点。2018年木材班列开通1000列左右，而2019年上半年，木材班列就开行900列。在这样的发展态势面前，我们只能用“大发展、小问题”来概括中欧木材班列的基本形势。
      2上下求索“平衡”之道
      木材回程班列，目前几乎成为中欧回程班列的“刚需”。随着更多的木材选择中欧班列入境，原先的运输平衡问题，又有了微妙的变化。
      西部某重要节点城市，中欧班列目前已经呈现出回程大于去程的态势。原先，增进回程是解决运输平衡的主要手段，而目前这种新情况下，组织去俄货物成为解决来去程平衡的关键。
      除了来去程的价值不平衡，“点对点”不平衡的问题，也需要关注：当前，去程的目的地与回程的始发地有较大的分布差异。
      货值不平衡与“点对点”不平衡都受贸易结构的影响。当前，中欧班列的去程货物主要是轻工业品，而回程货物以大宗商品为主，如木材、粮食等。这决定了：中欧班列的去程目的地是人口密集区，而回程始发地是资源密集区。
      此外，去俄罗斯班列需要在莫斯科报关，这造成了木材回程往往会产生3000-4000公里的空箱路段。
      在中欧木材班列这样的局部尽可能增进平衡，应做到两点：第一是促进除木材之外的其他货源回程组织。就货值而言，木材本身货值低，并非班列的最佳货物选择，只有在去程远大于回程的形势下，回程可不考虑货值问题。若能组织回程高附加值的货源，与木材班列同步回程，仍对实现两个平衡有重要意义；第二，木材班列实现回程后，应显著带动家具制造等邻接行业发展。以进口促国内产业增值，这也是所有大宗商品进口的“初心”。
      补贴退坡并最终完全退出，已经成为较为明确的大趋势。在这种形势下，寻找班列之外的其他运输形式，也成为行业关注重点。
      目前，铁路整车回程不享受“中欧班列”待遇，这使得一些整车补贴因不符合政策而被叫停。
      另外，专列不同于班列，当前仍要求货物单一品名，这使得整车装箱的货物组织受到限制。
      未来，如何利用班列之外多样的铁路运输解决贸易具体问题，仍有待于行业共同探讨。
      3 痛点的形成与消解
      城市平台之间的竞争，目前出现了一些问题。城市之间争多开、争起点、争枢纽地位，境外分头揽货，抬高了全行业成本。
      境外生产运输成本全面提升，补贴的最终去向值得深思。国内木材市场价格下降，境外生产成本抬升，使得境外的中国企业面临着越来越大的挑战；近两年俄铁车板价格大幅提升，从形式上看，似乎补贴流向了国外，而解决类似问题需要的跨国协调机制，由地方政府出面谈判是不恰当的，应由国家层面的代表组织，如中铁，统一就国外段的成本进行沟通协调。
      补贴没有“指导价”，形成了变相的“价格战”。由于各城市、线路之间补贴力度不同，形成了“同点不同价”的局面，真正的物流和木材贸易双方受益有限，“补了乱，不补没得干”，因此，在补贴尚存的时期，需要宏观的数据指引，将补贴力度进行有指导性的规划或建议，形成体现市场供需的补贴明细账等等。当前，在补贴没有“指导价”的形势下，木材市场有“踩踏式跌价”的风险，商家进口木材也成了赌博，价格下降时要“补仓”，在预期价格下降的时候，还需要控制“仓位”，打乱了正常的供需节奏。不确定的“预期”放大了整个市场的价格波动。
      财政补贴的“退坡”并不是一个孤立的政策，针对行业痛点，“退坡”有望形成“倒逼”机制，促进线路整合：削减“点对点”的班列，“干支结合”，是未来一段时间的总体趋势。